Detalles impactantes del accidente aéreo que mató al ex-COAS de Nigeria

Danjuma Ali-Keffi, ex oficial general al mando de la 1.ª División Mecanizada del ejército nigeriano, ha pedido al presidente Bola Tinubu que investigue la muerte del ex jefe del Estado Mayor del ejército, Ibrahim Attahiru, en un accidente aéreo, que vinculó con financiadores del terrorismo en el país.

También presentó una petición al presidente por su “arresto ilegal”, detención y retiro obligatorio del servicio por supuestamente exponer cómo altos funcionarios estuvieron involucrados en la financiación del terrorismo durante la administración del ex presidente Mohammadu Buhari.

En una entrevista con el periódico ThisDay publicada el lunes, Ali-Keffi dijo que Attahiru, bajo el cual se desempeñó como Gobierno de China, y otros 11 oficiales militares, murieron en un accidente militar “sospechoso” en Kaduna el 21 de mayo de 2021.

El trágico incidente involucró a un avión de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF) que se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Kaduna, en medio de condiciones climáticas adversas.

Attahiru iba a Zaria para asistir a un desfile de reclutas del ejército.

Ali-Keffi dijo que la investigación del accidente quedó oculta, ya que no se conoció el informe completo de la investigación.

Dijo que el difunto jefe del ejército desarrolló una estrategia para poner fin al terrorismo en el Norte, parte de la cual fue una infiltración de grupos terroristas y la instigación de crisis entre los líderes terroristas, que resultó en el asesinato del líder de Boko Haram, Abubakar Shekau, por un grupo terrorista rival, Estado Islámico para la Provincia de África Occidental (ISWAP). PREMIUM TIMES informó cómo el Sr. Shekau murió en una pelea entre su grupo e ISWAP.

“Permítanme decirlo sucintamente: el difunto general Attahiru mostró un fuerte compromiso para poner fin a la insurgencia que asola las zonas del norte del país”, dijo Ali-Keffi.

Explicó que un aspecto crucial de la estrategia implicaba interrumpir el suministro de oxígeno al terrorismo, apuntando tanto a la financiación como a la logística, mientras se perseguía activamente a los financiadores del terrorismo.

Ali-Keffi, que inicialmente tenía previsto recibir al difunto jefe del ejército como COG antes del accidente aéreo, señaló desviaciones significativas en los planes para el viaje de Attahiru.

Estos incluyeron un cambio inesperado en el tiempo de viaje, un cambio de avión, un cambio en el aeropuerto de aterrizaje de una pista militar al Aeropuerto Internacional de Kaduna, el aterrizaje ocurrió en un clima turbulento y tormentoso, y una explosión ensordecedora antes del accidente.

Destacó la ausencia de un cráter o impacto en el lugar del accidente, enfatizando que los cuerpos de los pasajeros fueron expulsados ​​y quemados antes de que el avión descendiera, lo que sugiere fuertemente una “explosión”.

Dijo: “La Operación Servicio Amplio (OSW), un grupo de trabajo presidencial, que yo estaba al mando en el momento en que el difunto general Attahiru dirigía el ejército nigeriano, tenía como mandato principal desmantelar la red de financiación del terrorismo para ayudar a lucha contra el terrorismo y la insurgencia.

“El difunto general Attahiru me nombró GOC 1 Div (aunque todavía era el comandante de OSW) para permitirme desempeñar eficazmente la tarea (OSW). Es importante señalar que la OSW no era sólo un equipo de investigación sino que también llevaba a cabo operaciones encubiertas para capturar o matar a líderes insurgentes y combatientes clave en el campo; destruir campos e instalaciones insurgentes, así como apoyar las operaciones militares y de otras agencias de seguridad.

“Además, tener el mando de la 1 Div me sirvió de cobertura para realizar la tarea (OSW) sin llamar atención innecesaria ni hacer que la gente se enterara de la existencia del equipo (OSW).

“Aproximadamente a las 21:00 horas del jueves 20 de mayo de 2021, hablé por teléfono con el Jefe de Gabinete (COS) del difunto COAS sobre su inminente viaje a Kaduna al día siguiente (21 de mayo de 2021). Anteriormente había hablado con el general Attahiru sobre el mismo tema. Terminamos nuestra conversación con la nota de que el último COAS y su séquito llegarían en vuelo alrededor de las 10:00 horas del día siguiente.

“Aproximadamente a las 06.30 horas de la mañana siguiente, llamé al COS al difunto COAS para confirmar si su plan de viaje era el que discutimos la noche anterior, ya que necesitaba hacer arreglos para la mezquita a la que asistiría el COAS Jummu’at (viernes). oraciones.

“El COS me informó que había un cambio de plan. Dijo que después de que terminamos de hablar anoche, recibieron un mensaje de que el difunto COAS debía asistir a una reunión en la oficina del Honorable Ministro de Defensa (HMOD) o en la Villa Presidencial alrededor de las 10:00 horas del viernes 21 de mayo de 2021 y que el El último COAS debía asistir en persona y no enviar un representante.

“Es importante señalar que el viaje del difunto COAS a Kaduna fue parte de su visita a Zaria para asistir al Desfile de Desmayos en el Depot NA programado para el sábado 22 de mayo de 2021.

“Vale la pena señalar que el movimiento de los jefes de servicio fuera de la estación (Abuja) se realiza con el conocimiento previo del Jefe del Estado Mayor de la Defensa (CDS), el Honorable Ministro de Defensa (HMOD) y la presidencia.

El difunto jefe del ejército, Ibrahim Attahiru.

“Entonces, ¿por qué se programó una reunión aproximadamente al mismo tiempo en que el difunto COAS debía partir hacia (o llegar) a Kaduna y por qué la insistencia en que él (COAS) no debería estar representado?

“En cualquier caso, el COS me informó que en vista de la reunión, saldrían de la Casa de la Bandera (residencia oficial de la COAS) alrededor de las 15.30 horas (después de asistir a la reunión y también después del Jummu’ de oración) hacia el aeropuerto. .

“Esperaban llegar al aeropuerto alrededor de las 16.00 horas, abordar el avión alrededor de las 16.10 – 16.15 horas y partir hacia Kaduna. Aproximadamente a las 16.00 horas, me informaron que habían llegado al ala presidencial del aeropuerto. Luego partí de Stallion House (residencia oficial del Gobierno de China) con mi séquito en un convoy y llegué a la Base de la Fuerza Aérea alrededor de las 16.15 horas.

“Por razones que no puedo entender hasta hoy, el vuelo se retrasó más de una hora y no despegó hasta las 17.30 horas aproximadamente. El motivo del retraso, según me informaron, fue que hubo un problema con la aeronave que fue asignada inicialmente para la misión (para transportar al COAS y su séquito) y que hubo que cambiarla”.

Ali-Keffi dijo que habían recibido información de que se producirían fuertes lluvias acompañadas de una tormenta.

“Mientras tanto, hubo una alerta meteorológica de que el espacio aéreo de Kaduna iba a experimentar fuertes lluvias acompañadas de tormenta (cortante del viento) y se advirtió. En Kaduna ya se había formado la nube, que era visible para nosotros desde el aeropuerto.

“De hecho, la nube era muy espesa, lo que indicaba una tormenta masiva. Empecé a albergar dudas sobre el vuelo. En algún momento, expresé mis dudas al comodoro aéreo Iyamu y al comodoro aéreo Ilo, quienes estaban conmigo para recibir el COAS.

“Incluso sugerí que avisaran a Abuya de las condiciones meteorológicas con vistas a cancelar el vuelo. En ese momento, me informaron que el avión estaba en el aire (aproximadamente a las 17.45 horas). Me preocupaba si el avión podría aterrizar en el aeropuerto con una lluvia tan intensa o una tormenta (la lluvia había comenzado a caer entonces).

“Por lo tanto, no me sorprendió cuando el Comodoro del Aire Ilo me informó que teníamos que ir al Civil (Aeropuerto Internacional) ya que la pista de la NAF no era lo suficientemente larga para permitir que el avión aterrizara en las atroces condiciones climáticas. Luego nos dirigimos al aeropuerto internacional, pero a la velocidad de un caracol debido a las fuertes lluvias, que iban acompañadas de esquisto (partículas de hielo)”.

Continuó: “Cuando llegamos a las cercanías del aeropuerto, se escuchó un sonido atronador, que pensé que era el sonido de un trueno. Anteriormente habíamos citado lo que yo creía que era el avión descendiendo para aterrizar en la pista. Cuando doblamos la curva para entrar en la pista, el pensamiento que tenía en mente era que el avión había aterrizado y se dirigía hacia la zona de aparcamiento.

“No pude ver ningún avión en la pista. Miré frenéticamente a mi alrededor y al otro lado de la pista había una bola de fuego. ¡Era el avión que transportaba al general Attahiru! Bajamos de los vehículos, cruzamos la pista y nos acercamos al avión en llamas. Los bomberos estuvieron presentes para sofocar el incendio. En algún momento tuvimos que retroceder por miedo a que explotaran los cilindros.

“Más tarde recuperamos los cadáveres de los 10 pasajeros a bordo del desafortunado avión, lejos de donde estaban los restos del avión. Al parecer, sus cuerpos, que estaban en llamas, fueron arrojados del avión antes de que cayera (ya en llamas). Además, el avión (o lo que quedaba de él), al menos lo que yo podía recordar, estaba en una pradera relativamente plana.

“No había ningún cráter. Esto era indicativo de una explosión en el aire. Entonces, ¿qué causó que el avión explotara? Me pregunto qué dice el informe de la Oficina de Investigación de Accidentes y Seguridad Aérea sobre el incidente”.

Además preguntó: “¿Se retrasó deliberadamente el vuelo para quedar atrapado en la tormenta? ¿El avión fue saboteado, lo que provocó que explotara en el aire? ¿La explosión fue causada por explosivos? ¿Había una bomba colocada en el avión o contenida en un paquete que un pasajero transportaba sin saberlo (o conscientemente)?

Arrestado, detenido y jubilado

En un artículo anterior del Daily Trust extraído de la entrevista y publicado el domingo, Ali-Keffi dijo que fue arrestado, detenido y retirado obligatoriamente del ejército durante la administración de Buhari.

Dijo que encabezó el Grupo de Trabajo de Investigación Presidencial creado por Buhari, que expuso cómo altos funcionarios, un alto banquero y altos mandos militares estaban involucrados en la financiación del terrorismo.

Dijo que la revelación resultó en su arresto ilegal y 64 días de detención en régimen de aislamiento, donde durmió en el suelo con las consiguientes implicaciones para su salud.

Según él, mientras estuvo en prisión, el expresidente no hizo nada para rescatarlo.

Su petición al presidente Tinubu dice: “Yo era el presidente de la Junta de Investigación (BOI) con miembros/secretarios provenientes del NCS, NIS, SSS, NIA, ONSA, NFIU, así como de la policía.

“La Junta de Investigación, que llevó a cabo en gran medida su labor como órgano de investigación, recibió el encargo de investigar las circunstancias que rodearon el contrabando ilegal de productos derivados del petróleo contenidos en 168 petroleros hacia la República de Benin a través de una única ruta de contrabando en Ilesa Barbara, en el estado de Kwara.

“La BOI fue más allá al descubrir 295 petroleros que transportaban Premium Motor Spirit (PMS) y a los principales contrabandistas identificados”.

La BOI, según él, hizo descubrimientos relevantes sobre la relación entre el contrabando, el terrorismo que azota al noreste y el bandidaje/secuestro para pedir rescate que se encontraba en su etapa formativa en el noroeste y partes del centro-norte. zonas geopolíticas.

Dijo que la participación de la minería ilegal de minerales en las regiones noroeste y centro-norte, junto con un amplio lavado de dinero, destinado principalmente a operaciones antiterroristas/insurgencia en curso en las regiones norte del país.

Añadió: “Un sindicato, que tenía una extensa red en el país, además de estar afiliado a una red criminal internacional, era el centro de mover finanzas para el terrorismo para otras actividades criminales mencionadas anteriormente.

“El aspecto más preocupante fue que algunas de las personas involucradas en la financiación del terrorismo de los terroristas de Boko Haram y que también estaban involucradas en la adquisición y el movimiento de armas y municiones para BH (Boko Haram) y otras organizaciones criminales tenían vínculos con el ejército.

“Resultó entonces evidente que el terrorismo y la insurgencia en el nordeste, el noroeste y el centro-norte eran una empresa criminal y en gran medida se llevaban a cabo con fines de lucro y no ideológicos, como motivo principal.

“Por lo tanto, nosotros, en la BOI, llegamos a la conclusión obvia de que no se puede lograr progreso a menos que se identifique a los financistas, colaboradores, partidarios y líderes de los grupos terroristas e insurgentes y se desmantele la red”.

Afirmó además en la petición que se hicieron recomendaciones sobre los hallazgos y se presentaron a la presidencia, lo que condujo a la infiltración exitosa de los líderes de los grupos terroristas en el noreste, que culminó con su aniquilación.

Al afirmar que los principales financistas del terrorismo estaban vinculados con las personas condenadas por financiar el terrorismo en los Emiratos Árabes Unidos, Ali-Keffi dijo que los problemas comenzaron cuando el Grupo de Trabajo se convirtió en “víctima de ataques injustos”, incluida la falta de financiación para sus operaciones.

“Esto corrobora el argumento de que algunas personas poderosas dentro y fuera del gobierno, así como del ejército, se sentían incómodas con el grupo de trabajo y específicamente con mi humilde yo como comandante”, dijo.

El señor Ali-Keffi pidió una recompensa por los dolores y lesiones que le habían infligido durante su encarcelamiento y la aprobación de la seguridad personal para su seguridad.